魅族|吉利焦虑未来，魅族挣扎当下( 二 ) 李书福|新能源|黄章

亿咖随后在杭州、北京、上海、武汉、大连及瑞典哥德堡设立了分支机构和研发中心——这实际上是一家研发各种汽车自动化的公司，对于李书福而言，它可以为手机研发提供极为重要的技术――芯片。
从2016年开始，亿咖“潜伏”在智能汽车市场，直到6年后的2021年9月7日，吉利汽车发布公告称，与亿咖通科技正式签署战略投资协议，向其注资5000万美元，相当于亿咖通科技总股份的1.51% 。
这之后，当月28日，李书福迈出了制造高端手机的第一步——将一家叫做湖北星纪时代科技有限公司落户在武汉经济技术开发区。

图/李书福
星纪时代的注册资本为8000万元，经营范围包括移动终端设备制造、电子产品销售、5G通信技术服务等，李书福持有其55%的股份，公司法人则是当年和李书福创办亿咖通科技的沈子瑜，其持有其30%的股份。
做智能汽车硬件的公司提供手机芯片，在外界看来，吉利手机尚未诞生就已经具备了高端属性——当去年9月，李书福宣布进入高端手机市场时，亿咖正是支撑其高端硬件底气之一。
但仅有硬件上实力雄厚，并不能完全撑起李书福的高端手机梦。
手机市场上，苹果、三星、OV和小米等大厂占据了绝大多数的市场份额。各个品牌也围绕手机形成了完善的“全家桶”生态，而论硬件水平，在高端旗舰领域，各个厂牌都相差无几甚至乏善可陈。
而吉利想跨界进入手机领域“掘金” ，形成汽车与手机的生态联动，仅有硬件是远远不够的，手机与车之间的联动软件更为重要。
正巧，这也一直是想做高端的魅族，所剩无几的王牌之一。
吉利的焦虑在手机销售榜被归于other（其他）类别的魅族，手里还有一张期待死回生的牌——Flyme OS 。
相对于硬件、团队、销售渠道，吉利可能更看中作为“车机接口”的软件操作系统。
因为比起硬件的“拿来” ，一套成熟的操作系统从设计UI、账号体系到版本迭代，需要走一条很漫长的开发路径，这其中还要不停手机用户反馈和相关数据进行改进——打磨一套操作系统通常要经过数年的努力。
但魅族的Flyme OS是现成的，虽然魅族官方已经暂停Flyme的云备份服务，但Flyme本身拥有大量的拥趸，甚至当年罗永浩做锤子手机时，曾将把魅族的系统当作对手。

而除此之外，吉利恐怕不需要魅族为其高端手机提供太多的分担。
看看星纪时代目前堪称豪华的人员配置：CEO王勇曾任中兴通讯副总裁，而星纪时代监事张亚东则曾担任中兴通讯小灵通手机产品线总经理、手机研发副总。小米前首席MIUI架构师汪文俊也在吉利宣布造手机的同一时间加入。
李书福大费周章地拿出100亿造手机、揽人才、收购手机品牌，其实不难看出吉利的焦虑。
虽然早先言中了新能源车时代的到来，但吉利一直以来在这片市场的声量并不大。无论是自研推出的“几何”品牌，还是和沃尔沃联合开发的“极星” ，在销量和品牌力上，都与蔚来、小鹏和理想差距甚大，甚至和老对手比亚迪比起来，都差强人意。
数据显示， 2021年吉利汽车在新能源领域，总销量为10万辆，而比亚迪2021年新能源车销量为59万辆。

图/吉利新能源
正是如此，李书福需要推出一个新的高端品牌来证明自身在新能源赛道的实力。
而黄章呢？
在手机圈摸爬滚打二十年，几乎退回原点的他，如今也只能且必须抓住这个机会——毕竟，这是魅族重生，或是离造车最近的一次了。