本文转自：闪电新闻齐鲁网·闪电新闻2月14日讯 “开车！”伴随中天门索道管理站副站长宋建...|全国首条！泰山索道运营中心成功研发脱挂式全功能模拟教学索道( 二 ) 本文转自：闪电新闻

说干就干。在宋建军牵头组织下， 2021年5月份开始，中天门和桃花源的机电员工组成若干小组，开始分头行动，一场“造”模拟索道的集中攻关拉开了大幕。
自己动手，教学模拟索道“横空出世”
研发团队的目标非常明确，就是做出和真正脱挂索道功能完全一样的仿真模型。虽然万事开头难，但他们决定从最难的抱索器开始，因为这是脱挂索道的核心技术，更是仿真索道需要首先攻克的技术难点，为此他们决定首先做出仿真脱挂抱索器。

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抱索器的工作原理，对团队成员来讲都非常清楚，但靠自己做出模型，国内还没有人尝试。他们首先找出各种脱挂抱索器的安装图，研究分析用哪种形式更适合制作，最终选用了中天门抱索器的外形结构加不锈钢压簧的组合。为了验证可行性及便于加工，首先用尼龙材料按照8比1的尺寸手工打磨了一个抱索器各个组件，加上压簧后，钳口可以夹住一支铅笔，首战成功极大鼓舞了大家的士气，也证明了团队研发方向是正确可行的。为此采购了3D打印机，通过学习，很快就打印出了尺寸更加科学的抱索器零件。但因为材质的原因，多次开合使用后，受力部分会出现裂纹和断裂，虽然经过增大厚度好改善结构但依然无法避免开裂，所有团队又考虑使用翻砂工艺制作铜件，但在细节方面总是难以达到要求，然后又探索使用失蜡法，因为器件过小，失温过快，在抱索器关键的钳口位置还是无法满足需要，只能放弃另找办法来进行。最终还是选择了不锈钢机加工来制作。为了降低加工费，团队用CAD将零件图画好，对方直接根据图纸进行加工。通过不断测试改进，最终抱索器制作成功。

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抱索器完成后，团队立即着手攻克第二个难点：站内推车系统的制作。车厢抱索器在线路和进出站口是和钢丝绳连接在一起的，钢丝绳运动就带着抱索器一起运动，但是在站内，抱索器是和钢丝绳分离的，抱索器在站内运动就要靠站内推车系统，推车系统的动力来自于钢丝绳，通过摩擦轮和钢丝绳直接接触而被带动旋转，通过皮带摩擦轮把动力传导给皮带轮，并通过一个个皮带传导给更多的皮带轮，皮带轮通过同轴的轮胎推动抱索器在固定轨道上运行，在制作过程中，选择什么要的皮带轮和皮带才能有效将动力传导下去，而不至于损失过多，同时还要考虑安装位置和大小，在弯道处，如何实现弯道推车，安装索道原型，在弯道加张紧轮空间太小无法实现，用同步电机又机构复杂无法落实，最终团队想到了联轴器，用联轴器实现了弯道的动力传递，解决了推车系统最大的难题。至此，研发中两个最大的困难被团队坚持不懈、反反复复的探索试验攻克了。
车厢的制作也是难点。车厢是整个系统中非常显眼和出彩的地方，同样也很容易出现问题。车厢开始用铝板直接拼接制作，然后后期逐步加装护角、护边、玻璃、密封条、车厢门、车厢门开关机构、悬架、减震弹簧等部件，每次增加都大大提升了实用性和美观度。
脱挂模拟教学索道虽然小，但却是一个完整的脱挂式索道，索道正常与否不仅取决于各个部件的质量，更取决于整个索道系统的安装调试，特别是作为第一条索道，没有任何经验可以借鉴、没有任何数据可以参照，一切都是不断摸索不断探索，而且作为一个整体的系统，问题往往要在组合之后才出现或发现，需要反复改进调试才能确保这条索道正常运行。