里程|超400万英里！加州DMV公布最新自动驾驶路测报告，前十选手中美各五家( 二 ) 杭州电子科技大学|多模态|戴琼

诚然，接管次数与技术安全性有着紧密的联系，常见交通场景的稳定处理是成熟自动驾驶系统的基本素养，而且只有做到不依赖安全员以及任何形式的人工直接干预，自动驾驶技术才能带来更大的商业价值。
但需要注意，目前道路上自动驾驶所遇到的主航道问题（包括已知的危险场景）还远远没有全部解决。在不同场景下，哪怕是同一个自动驾驶系统的接管次数也可能出现巨大差异。
曾有业内人士向新智驾表示，如果是非 pr 环节（比如研发测试阶段），玩家们甚至更倾向于选择更加复杂的场景去磨炼系统——测试的意义就是找问题，只有不断找问题、解决问题才能推动系统进入稳定迭代期。
因此，人工接管的频次或许并不能简单与自动驾驶技术不成熟划上等号，接管率也不适合当作评价自动驾驶系统优秀与否的唯一标准。
更重要的是，自动驾驶已经逐渐步入商业应用阶段。据麦肯锡预测，无人驾驶汽车到 2025 年可以产生 2000~19000 亿美元的产值；高盛则估计，到 2050 年自动驾驶产业规模有望超过 6000 亿元，发展过程呈现指数级增长。
也就是说，在可预见的未来里，自动驾驶将进一步融入到人们的生活之中。作为一项为人类出行服务的技术，其系统性能、成本把控、产线管理、乃至是用户体验或许都需要深度优化。
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