错过了新能源车，别错过智能驾驶( 二 ) 1智能驾驶技术的未来

比如，特斯拉找来芯片大神JimKeller（Intel、AMD最强芯片的设计师），设计了自动驾驶芯片，号称性能是Nvidia的21倍，马斯克称：这是世界上最强大的芯片(thebestchipintheworld) 。

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蔚来也不甘示弱，在发布ET7的时候，声称使用了目前最先进的Nvidia自动驾驶芯片，性能是特斯拉芯片的7倍。

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吃瓜群众：你们的芯片性能到底谁是谁的多少倍？慢慢争。
其实， Nvidia老板黄仁勋和特斯拉老板马斯克还是好基友。

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和传统燃油车相比，新能源车企业更像是互联网企业，更热衷于互联网式的迭代开发，把汽车设定为一台移动的大手机。
也就是所谓的“软件定义汽车” 。
传统汽车厂商的销售方式是以销售的实现为终点，汽车后续的维修和保养交给了4S店，车企“只管生不管养”的模式，依托车型的年改、中改、大改、换代来实现机械硬件更新，迭代周期和成本也很高。
消费者对新技术的尝试只能换车，成本相对较高，传统汽车的软件更新几乎与汽车生命周期同步，极大地影响了用户体验。
特斯拉和造车新势力能通过硬件升级+软件OTA做到常用常新，硬件升级换代并不太频繁，软件更新频繁，通过OTA降成本的同时，大大缩短功能的迭代周期，给消费者带来用户体验的极大提升，功能付费升级模式也逐渐受到同行的效仿。
这种方式是否最终能笑到最后，还是个未知数，但是所有的新能源车都义无反顾的走上了这条道路，传统车企也不得不向这个方向转型。
而几句口号的背后，蕴藏着巨大的投资机会。
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不能错过的智能驾驶
不是所有人都能很快的接受新技术，智能驾驶往往被思想激进的人士优先接受。
层出不穷的顶层政策支持，日渐成熟的设施和市场，汽车市场对“智能化”的企望便是智能车产业链广阔前景的有力保障。
在AI智能车这条超长赛道上，相关企业的业绩会在接下来五年、十年甚至更长时间轴上持续释放，极具长期配置价值。
如何分享智能驾驶的发展红利呢？
中证智能汽车主题指数，选取为智能汽车提供终端感知、平台应用的公司，以及其他受益于智能汽车的代表性公司作为样本，以反映智能汽车产业公司的整体表现。其样本包括但不限于智能汽车硬件软件提供商，整车厂商，互联网厂商，行业应用供应商等。
前十大成分股囊括AI智能车各赛道龙头，指数权重在产业链各环节分配均衡：

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成分股均为高质量、高成长性的高新企业，指数在过去3年表现亮眼，大幅跑赢主要宽基指数。

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2月1号到3号，华泰柏瑞基金即将发售一支跟踪该指数的—AI智能车ETF（516523），周一正式发车~

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