交互|语音助手，什么时候才能真正懂你？( 二 )

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而且很多时候你并不需要下达一个完整指令，比如“把空调温度调整至25℃”，只需要说出你“有点冷”，语音助手就能理解你的意思。随着语音助手对于车身控制权限的增加，更多需要语音助手去理解和思考的场景也将会变得越来越多。
所以在2021年，科大讯飞做的就是让车载助手能更好地听懂你的话。
另外对于海外消费者来说，科大讯飞还推出了语音助理国际版。随着越来越多的中国品牌走出国门，这些车型所搭载的智能座舱同样也需要适应海外消费者的使用习惯。
作为在人工智能领域斩获多个世界冠军的科大讯飞自然也有能力将车载语音助手适配不同的海外市场，让更多国家和地区的消费者都能体验到更加智能的车载语音助手。
2022年会有哪些突破？至于在2022年，科大讯飞最大的突破其实并不在于语音助手，而是更丰富交互的座舱多模感知系统。
从功能上来说，多模感知系统就是通过车内摄像头、麦克风等设备对主副驾的特殊行为或者情绪有一定的感知，从而让车辆可以实现一些特别的功能。简单理解就是，拥有多模感知系统的智能座舱对于车内的人有了主动且具备人性化的“情感”表达和行为。
没记错的话应该是在2021年的年中，我参加了广汽传祺GS4 PLUS的试驾活动，在广汽传祺的ADiGO 4.0上体验到了类似的功能。

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举例来说，ADiGO 4.0目前能实现的功能有，如果你在打电话，车辆就会自动降低媒体音量，让你获得更好的通话环境。如果你在抽烟，车辆也会自动打开空调外循环，并且打开对应侧的车窗，保证车内的空气质量。
如果你在与语音助手的交互中表现出了悲伤的情绪，此时在播放音乐时车机就会选择快乐的音乐。
虽然不清楚ADiGO 4.0上具备的这项功能是不是就是来自于科大讯飞的技术，但是在2022年，在威马M7、沃尔沃90系列以及极星3等新车型上，更智能化的多模感知系统将会正式量产。
所以在今年，智能座舱的交互方式不仅能更加丰富，并且也会更加自然。
车载语音助手尚未解决的难点？对于科大讯飞来说，虽然准确的识别以及执行早已不是问题，但是如何在复杂的车厢内精准的读取驾乘者的指令，然后以一种更自然、真实的方式去进行交互依然是摆在面前的难题。
因为对于现阶段的语音助手来说，你在使用时必须保证一个相对安静的车厢环境，然后才能进行语音交互。但是在日常生活中，你在主驾开车，副驾正在和后排畅聊的情况肯定也不少，此时使用语音助手的确会产生不少麻烦。

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这也让我想到了老罗几年前发布的TNT，用语音写稿看着确实很美好，但是谁能保证办公室没有其他人说话呢？当然如果你是老板就可以，坐在自己的专属办公室内使用TNT，不怕别人打扰。
可身为老板需要一天到晚写稿吗？
当然随着多模感知系统的到来，它也能优化语音助手在干扰下的识别效果。通过摄像头对于唇部以及眼部动作的感知，语音助手就能正确地识别到对话者，甚至是对话内容，降低了误识别的概率。
另外科大讯飞也推出了全新一代语音合成引擎，在语音交互时的声音也能更接近真人，表现得更加自然，从而营造出更真实的交互体验。
虚拟数字人会成为未来的车载语音助手吗？在整个2021年，随着爆火的元宇宙，虚拟数字人也走进了大家的视野，甚至是生活中。