5g|5G与百岁航空设备“新老”冲突?美媒:无线电测高仪或失灵( 二 ) n5|说明会|台湾工商时报|代工

法勒说:“由于自动系统对737Max飞机造成的问题，大家会对某些问题更加谨慎--对高度自动化飞机的影响。”

一些专家说他们最为担心5G网络对波音787机型的干扰，这是一款体积较大的飞机，一般用于长途国际航班。

测高仪是787飞机降落系统的重要仪器，飞机降落时会打开放慢速度的反向推进器。莱梅说，波音有项专利说明这项功能是完全自动化的，意味着如果测高仪失灵，即使飞行员手动降落一架787飞机，也不可能逆转飞机推进器。787飞机的起落架刹车仍然会起作用。但是，莱梅说少了反向推进器会导致飞行员难以在飞机到达跑道尽头前停稳飞机。

他说:“完全可能导致某些飞机滑出跑道。”

波音公司对此未予置评。

联邦航空局发布通知:发现了“反常现象”，“不论天气或方法如何”都可能导致5G网络干扰影响众多787飞机的自动系统。航空局说:“出现C频段5G干扰，可能导致降速性能减弱，增加降落距离和偏出跑道现象。”通知涉及美国137架787飞机和全球1010多架787飞机。

为何不早点解决这些问题?

美国电话电报公司和威瑞森公司决定暂时限制机场2英里以内安装新的5G网络。这个决定应当能够解决很多这类安全担忧，至少眼下如此。但是，5G网络已经使用多年，这就提出了相关问题:为何航空公司、联邦航空局、无线通信公司和联邦通信委员会没有早点解决这些问题。

弗奇戈特-罗思女士说，航空专家之前的警告被忽视了。她说2020年12月，交通部曾致函国家电信和信息局，提醒它注意:允许5G网络在其拟使用频段运行将导致航班安全系统问题。她说那封信根本未送达联邦通信委员会和无线通信公司。

相反，联邦通信委员会继续实施一项拍卖计划。2月，运营商将投标800多亿美元，将部分无线频谱用于5G网络。

弗奇戈特-罗思女士说:“无线运营商有权期待投资回报。但是，联邦航空局采取强硬立场确保民众安全，你们应当非常满意。”

尽管如此，无线通信专家，包括联邦通信委员会的官员，驳斥联邦航空局和航空公司的警告，认为5G干扰不会构成安全风险。

现在是什么情况?

在乔治·华盛顿大学教授交通经济学的弗奇戈特-罗思女士认为，为了全面解决这个问题，各种机型必须经过测试。她说:“不能说比较新的机型就会正常运转，而比较老旧的机型就不行。有些情况下，情况恰恰相反。”联邦航空局说它已为美国62%的商业飞机发放了起降许可。

航空产业一直在研究无线测高仪的新标准，解决5G干扰及其他问题。但是，那些标准要到10月份才会公布，而且仅适用新型测高仪。过去一周内，联邦航空局已批准5种兼容5G网络的测高仪型号，但是审批的依据是兼顾测高仪与飞机型号，787机型未获准使用测高仪。

前波音公司工程师莱梅说:“最有可能的解决方案就是换掉测高仪。”他还说这可能需要数年时间。

升级测高仪可能需要巨额开支。航空公司不想承担这笔费用，无线通信公司也不想承担。

前联邦通信委员会主席惠勒在布鲁金斯学会发表的文章中提出了三种可能的经费来源:政府可将出售5G频道给无线通信公司所得的820亿美元收入中的一部分作为开支;无线通信产业可能被迫支付额外费用才能使用那些频道;或者，航空业被迫承担升级费用，因为它早就知道5G正在来临。

一种比较直接的办法就是将美国电话电报公司和威瑞森公司对机场附近5G网络的暂时限制变成永久性限制。或者，这些公司可以减弱机场附近的5G信号强度，或是改变天线方向，限制或消除它们对飞机的影响。这些办法都可能降低5G网在那些地区的使用程度，居住在某些机场缓冲区的人可能无法使用5G网络。