66元的机票盲盒遭疯抢，上线秒光，谁占了谁的便宜？( 二 ) 「核心提示」66-98元不等就能获

订单量实际成交大概有多少呢？一位行业内从业者告诉豹变，各家的盲盒实际成交量约3成左右，大多数购买者在综合考虑目的地、住宿费用和返程机票费用之后往往选择退款，盲盒实际并未成交，但平台营销目的已经达到。
最终的结果是，多数消费者获得了一次0元开盲盒的机会，极少数的人买到了机票，平台尽管承担了一部分亏损补贴，但也通过大规模抢购的社交裂变实现了低成本获客。
一场盲盒游戏，参与者都是赢家。
2、主推盲盒，回不去的随心飞
相比于不确定性更强的盲盒，各大航司推出的随心飞产品在2020年获得了更多的青睐。
随心飞，顾名思义，就是买完这个产品后，在一定时间内享受无限次0元购票，任意目的地出发。
最早的随心飞产品出现于1986年，美国航空曾推出25万美元终身头等舱随心飞，售出66份，其中一位用户500次往返于美国和伦敦之间， 21年飞行超千万公里，票款达到2000万美元，最终美航以违规为由取消了其随心飞资格。
随心飞出现与疫情导致的航空业大萧条相关。 2020年1月新冠疫情爆发后，为减少人员流动，国家民航局要求航司推出免费退改政策，仅2月中国民航便产生了2000万张退票，退票金额超过200亿元。

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疫情退票随之带来客流量的雪崩，航司急于自救。 2月国内航班人流量减少60%以上，客流量最大的首都机场一度下降近90% ，机票价格也曾大幅跳水，深圳-成都航线出现过20元的超低价机票。
填补现金流空缺是推出随心飞产品的首要目的。 2020年6月，东方航空最早推出“周末随心飞” ，用户3666元购买后可享受半年内东航、上海航空国内航线周末无限次飞行权益，产品上线当天售出超10万套，为东航带来3.3亿元现金流。
此后，各家航司各种版本的随心飞产品也相继上线，东航更是推出了早晚、周末、特定区域航线全天飞行的随心飞套餐。而随心飞的生意与健身房会员卡逻辑基本相同，航司寄希望于用户购买，但尽可能少飞，以此最大程度获利。
因此，随心飞并非真正的完全随心，航司通过设置各种限制，避免用户无度薅羊毛，如大多数航司规定，必须在出发前5日以上订票，只允许存在三段未使用客票，距出发日4天内退票超3次即作废等规则限制用户。
航空公司在这场集体游戏中获利如何呢？以吉祥航空为例， 2020公司年报显示，随心飞产品“畅飞卡”售出4.4万套，兑换机票超33万张，平均折算每份随心飞兑票8张。
事实上，每家航空公司推出的随心飞产品，背后都有精算师团队加持，设置各种规则和把握各航线放票数量，尽可能保证产品售出后稳赚不赔。
以随心飞普遍3000-3500元的均价来看，每张机票价格在400元上下，与日常促销中航司放出的最低折扣价格相差无几。由于航司存在大量的剩余运力，对航司而言依旧是十分划算的生意。
不过，尽管有随心飞和各种方式的开源节流，旅客量的锐减还是让航空业遭遇了有史以来的最大亏损。
三大国有航空在2020年亏损超300亿元，其中国航、南方航空、东方航空全年亏损分别为144.09亿元、108.42亿元、118.35亿元，国内民航业直接亏损逾千亿元，更引发海航集团现金流危机，在2021年初进行了破产重整。
如今，随着航空业逐渐复苏，诞生于疫情期间的“随心飞”产品已经完成了历史使命。