“小刚同学”背后透露出的是评测乱象！( 二 ) 据新浪汽车援引知情人士报道

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在小雷看来，拿人钱财，替人办事只是普遍存在的行业现象，甚至可以说是大多数内容提供商的生存之道，无关是非对错。打个不太恰当的比方，律师的职责就是打赢官司，至于是帮原告打官司还是为被告辩护并不是它需要过度关心的事。律师不可能收了被告的钱，然后对被告倒打一耙，因为这是违背职业道德的。
媒体与律师又有所不同，优秀的律师对手往往只有一个，那就是对方的律师。优秀的内容提供商却往往需要同时面对给它饭恰的甲方，以及给它流量的读者看官，需要通过优质的内容把握住二者之间尴尬而微妙的分寸。
事实上甲方、内容提供商与看官本身就是一个环环相扣的闭环。首先，只有内容提供商做出了优质的内容，在读者看官当中有了足够的影响力，甲方才有可能给内容提供商一个“恰饭”的机会。如果内容提供商的内容恰饭痕迹过于明显，引起了看官们的反感，那么它的恰饭能力也会相对减弱。

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然而，内容提供商一旦恰上了饭，那么输出的内容就一定会或多或少地偏向广告主。在小雷看来，内容提供商在恰饭的那一刻，它们输出的内容就已经包含了广告的性质，失去了绝对的主观性和公正性，更有甚者还会出现误导读者看官的情况。
此外，小雷在前面也提到了，在流量为王的时代，内容的流量是影响内容提供商“恰饭”的重要因素。因此，部分内容提供商也会为了哗众取宠博取流量而失去做内容的原则。
内容提供商的本职工作就是拿着恰甲方饭的钱，输出内容给看官们看。在小雷看来，三流的媒体只想着赚流量，二流的媒体只想着恰饭，只有一流的媒体才能够把握住看官与恰饭之间尴尬的分寸，但是一流的媒体少之又少。
在小雷印象当中，汽车媒体圈内基本能够独善其身的汽车节目也就只有TopGear ，而这一风靡全球的汽车节目之所以能够独善其身，主要是因为有BBC（英国广播公司）雄厚的财力支撑。

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另一方面，正所谓萝卜白菜，各有所爱。即便是在不恰饭的情况下，一家内容提供商只能成为一家之言，它也只能对自己的言论负责，一台车怎么样不是并不是一家内容提供商说了算，甚至一群车评人也无法给一台汽车定性。
要知道，每一个人对某一件事物都会有一个主观看法，而这个主观看法很容易影响它在评价这件事物的公正性。例如，小雷自认为自己算是半个比亚迪的粉丝，对比亚迪的创始人王传福先生有着崇高的敬意，对比亚迪品牌也存在好感。
因此，即便是在不恰饭的前提下（事实上小雷至今也没有恰到过比亚迪的饭），小雷对比亚迪的技术、产品也自然而然地就会有所偏向。这种偏向对于小雷自己来说合情合理，但是对于浏览小雷内容的读者而言，却也是一种不太客观公正的引导。
那么，读者应该以何种心态看待内容提供商提供的内容呢？
汽车评测需要理性看待
随着逐步进入了智能化时代，汽车评测内容也有了一定的时效性。在评测内容方面，小雷认为自己是比较有话语权的。
小雷作为广汽传祺影豹的首批车主（没错，就是那台极具争议的买菜车），在最近的几个月时间里就深深地感受到了智能汽车时代，汽车有着强大的可塑性，也明白了即便是针对单个产品的评测，也同样存在时效性。