硅谷|价格暴涨却一车难求，春节租车比卖车好做？( 二 ) 深创投|芯片|IPO|创投圈

租车出行火爆，不只是“春节限定”
疫情曾为快速发展的租车行业短暂的按下暂停键，在市场回暖后，行业又恢复了以往的繁荣景象。
据易观分析推测， 2022年租车市场规模有望超过千亿元。一方面，疫情增加了消费者的安全健康意识，相比于乘坐公共交通工具，选择小车出行接触的人员更少，在特殊时期更能为人所接受。
另一方面，宏观环境也利好租车市场进一步发展。 2020年7月，发改委等十三部门出台相关政策鼓励共享出行等新业态发展， 2021年2月，商务部印发《商务领域促进汽车消费工作指引》和《地方促进汽车消费经验做法》，提出以壮大汽车租赁市场等为抓手促进汽车消费。
与此同时，不断增加的持照人数也为租车市场带来了大量潜在资源。据公安部统计， 2021年中国机动车驾驶人数量达4.81亿人，其中汽车驾驶人数量达4.44亿人，而同期机动车保有量为3.95亿辆，其中汽车保有量为3.02亿辆，持照人数与汽车保有量之间有约1.42亿人的缺口。
然而，在繁荣景象下，租车行业仍然还存在着不少问题。
业内根据平台提供的服务不同，将租车模式分为传统模式与新模式。传统模式以神州租车、一嗨租车为代表，用户可以线上选车，但需对接线下运营人员进行取车、还车，用车期间用户自行加油，这就容易造成节假日期间取车、还车不便的情况。优点在于平台和用户对汽车状况都有一定的了解，同时取车、还车时双方可以当面检查车况，对租赁双方都有一定的约束力。
新模式以联动云租车为代表，特点是全流程自助服务，用户无需与平台运营人员接触，提高了租车效率。但同样因为没有运营人员介入，用户无法确认自己租到的车是否存在问题，同时平台也很难对用户行为产生太多约束，这也造成联动云一度被调侃为“年轻人的第一台移动厕所” 。
如今，头部企业都在寻找这两种模式之间的平衡，就目前的情况看来，探索仍在继续。
除了运营模式以外，盈利是租车行业面临的另一大难题。
租车属于重资产业务，投资回报速度慢，长时间的运营“耗死了”不少中小型租车公司，即使是头部企业神州租车，也在2020年经历了一波三折的股权转让。
数据显示，租车市场的利润并不高，目前即使是在国外成熟市场，一般净利润也不超过5% 。神州租车去年Q1财报也透露出，其盈利状况还有待提升：其第一季度净利润仅600万元，去年同期则为净亏损1.88亿元。
为了解决盈利难题，部分租车企业选择拓展其他业务以寻找第二增长曲线，如一嗨租车就于去年12月宣布推出二手车直营店，正式进入二手车交易市场，租售并行缓解资金压力。
不过，对于还在发展中的产业来说，存在问题是正常现象。总体来说，中国的租车出行市场还处在调整升级阶段，随着人们的出行需求越来越多样化，汽车租赁还有很大的上升空间。
【硅谷|价格暴涨却一车难求，春节租车比卖车好做？】文|小谦笔记