魅族|卖身吉利，这或许是魅族最好的归宿( 二 ) 吉利

再之后的故事相信大家也都知道了，抛弃互联网后向收费这一国内手机行业最基础商业模式的结果，是魅族难以接受的。以至于在仅仅半年时间后，就在给魅族用户的公开信中承认， “Flyme在坚持以用户体验为优先的前提下，保持与行业一致的运营策略” 。

因此在缺乏资源的背景下，引入吉利这样的大型车企显然对于魅族来说是一个不错的选择。并且魅族其实也是吉利进军手机行业为数不多可供选择的标的，无论是盘子太大的华米Ov、还是类似朵唯、酷派、ivvi、金立这样太过弱小的厂商显然都不太适合吉利，像魅族这样曾经辉煌过、且拥有一定忠实用户的厂商，几乎是仅此一家别无分号。
在如今这个头部手机厂商纷纷开始造车或是有相关传言出现的局面下，作为传统车企的吉利感受到压力、进而想要求变无疑是一件正常的事情，而造手机则极有可能是吉利以进攻的方式来防守。
并且必须要承认的是，相比于传统的车企，手机厂商在人机交互的设计、软件系统的开发、生态圈的塑造上，毫无疑问是科技行业中最为出类拔萃的。更何况智能手机作为当下的标准计算设备，同时也是移动互联网时代的智能中枢，手机与汽车的结合正是当下市场的痛点。

当智能化已经公认成为了汽车行业前进的方向后，如何实现车辆的“智能化”和“网联化”显然也是所有车企都要面临的问题。但吉利此前与合作伙伴亿咖通推出的吉利GKUI系统和银河OS系统，相较于特斯拉、“蔚小理” ，在车机上的表现却逊色不少。如今对于消费者来说，一款出色的车机系统也早已成为了购买决策中的关键因素，许多用户甚至加钱都要用上苹果的CarPlay ，无疑就足以说明很多问题。
无论魅族手机现在的市场表现如何，最起码魅族的Flyme系统已经走过了数年的时光，并且也经受过了市场的考验，背后也拥有一支相对可靠的开发和运维团队，这显然也是吉利方面所需要的，同时也能快速在手机市场推出新品。而魅族加入吉利体系后自然也就解决了资金方面的问题，毕竟100亿人民币的投入在手机圈也是一笔不小的数字。

【魅族|卖身吉利，这或许是魅族最好的归宿】

所以从目前来看，现在唯一的问题，或许就是魅族在吉利眼中究竟价值几何，以及双方能够在交易数额上达成一致吗？