集度，“急”度( 二 ) 作者张之栋1年出车

SIMUCar的优势显而易见，那就是实现了车辆软件操作系统与传统硬件开发项目的相互解耦，也就是说其软件项目和硬件项目可以同期进行、单独研发，这样就能够大大节省车辆从设计研发到量产交付的时间。
当然，另一方面出发，如此行事的造车方法，还有可能产生更多的后续问题：如何确保汽车软硬件结合的时候，可以做到足够的融洽？灵魂太过肆意，躯体装不下怎么办？身体太过张扬，灵魂难以企及又怎么办？

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很现实的道理，现时代的汽车确实增加了许多属性，但并不能只有软件和智能。
哪怕“软件定义汽车”“新四化”等概念喊得震天响，集度也为了“智能车”的头衔，集齐了两款宇宙强芯（英伟达Orin和高通SA8295P），但唯算力论、唯智能论、唯软件论，在现在的汽车行业，还为时尚早。
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“做正确的事，不做容易的事”
相关数据显示， 2021年的新能源汽车渗透率再创新高，到12月份，甚至达到了22% 。
当业界的热情被点燃至高点，最显眼的莫过于以“蔚小理”为首的造车新势力们，只不过对于集度、小米这种新新造车势力而言， “行业标杆”就一定正确吗？

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蔚来可能会再三强调“用户”的重要性，理想或许会畅聊一下居家“奶爸车” ，小鹏则有可能对着某项技术或某些技术参数，侃侃而谈……
用户、细分市场，技术等关键因素当然不容忽略，但如果只盯着一处去看，别人做用户文化，你也做；别人切细分市场，你也切；别人鼓吹技术，你也跟着大聊各种概念。亦步亦趋之间，终究难成大势。
每家车企都有自己独特的标签，此时表现出“智能狂热性”的集度，或许就是未来“智能”标签的承载者。但这种事情不可能一家之言，智不智能最终由市场确定，车好不好最终也会由市场决定。

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此时此刻，拥有前福特汽车网联化负责人、摩拜首席技术官双重头衔的夏一平，或许能够成为集度汽车前进路上防火墙一般的存在。
首先，从履历上看，夏一平是一位曾经涉足汽车行业的技术人员，不仅具备典型的“后互联网时代”思维，而且拥有着新时代技术人员的基本素养。换句话说，有夏一平存在，集度内部大概率不会出现“外行驱使内行”的情况。
其次，双重光环加身，夏一平既明白新时代进取的重要性，也怀揣着对汽车行业应有的敬畏心。要知道，造车的门槛并不低，甚至造得好飞机火箭，也不一定能够造出一款优秀的车。这对于深入过汽车行业的夏一平来说，心知肚明。

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所以就集度显而易见的短板而言，夏一平会看不到吗？不妨大胆地猜测一番，夏一平应该能够看到，而且自知吉利这颗大树靠不住，继而下一步便会转向与SIMUCar造车模式更为“契合”的滑板底盘。
什么是滑板底盘？简而言之，滑板底盘=非承载车身结构+线传转向/制动系统+电池包与底盘一体化。
当“软件定义汽车”的概念愈加“正确” ，汽车零部件的电气化改革，如取消转向柱的线传转向系统、线传制动系统等逐渐占据主流，宁德时代CTC等电池包与底盘一体化的技术也变得愈加成熟，一个新的造车方向油然而生。只不过这些更多的是对未来的猜想，而非集度现在能做的事。