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并且为了大幅降低成本，奥动新能源还跟英国石油公司和中石化展开合作，把加油站改成换电站，加油站原本的经营模式也不用做大的改动，这样成本还能再降低 。
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说到这小伙伴肯定会提蔚来，但蔚来真不靠换电站挣钱，蔚来的换电算是自己单个品牌的增值服务 。
一台蔚来一个星期也就换一两次，单纯为私家车建换电站搁谁都活不下去 。
蔚来更希望换电服务能为自己带来更好的客户口碑 。
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说白了，你买了蔚来的车，订购了电池租赁服务，就理应享受尊贵的别家没有的 “ 90 秒充满电 —— 也就是换电 ” 服务，它赢在口碑 。
而且蔚来在这上面也还是下了血本，每年上亿的投资研发不说，实际体验也越做越好 。
021 年蔚来推出了自己的第二代换电站，支持 AVP 自动泊车入站、车内一键自助换电、自动调节车身姿态等功能，整个换电过程你只需要在中控上点点点，方向盘刹车啥的都不用管 。
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除了蔚来和奥动新能源，国内的换电大军里加入了另外一个角色人物，宁德时代 。
今年的 1 月 18 日，宁德时代发布了换电服务品牌 EVOGO 及组合换电整体解决方案 。
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他的换电方式跟别家也不一样 。
像蔚来、奥动新能源这样的企业一般都是采用电池包整体替换的换电方式，而宁德时代搞出了个换电块的概念，宁德时代叫它 “ 巧克力块 ” 。
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说白了就像掰巧克力，可以一块或几块的更换电池，不用必须一整包电池一起更换 。
这样的好处在于你可以根据自己的里程需求，选择更换一块到多块电池换上，单块电池可以提供 200 公里左右的续航 。
据宁德时代所说，这个换电站可以适配全球 80% 已经上市及未来 3 年要上市的纯电平台开发的车型 。
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如果按 2021 年 1-12 月的动力电池装机数据来看，宁德时代占据了中国动力电池超过 52% 的市场份额，也就是说未来每 10 辆新能源汽车有 5 辆装了宁德时代的电池 。
那宁德时代这波入局岂不是蛟龙入海？
差评君觉得，事情还真不是这样，如果宁德时代只做私人乘用车换电服务，它可能做不过蔚来 。
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为啥这样说，还是因为各家电池不匹配的问题 。
虽然大家用的都是你宁德时代的电池，但每家车企车型不一样，电池包的形状也不一样，甚至电池的内芯结构也不一样 。
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