如何让电动车补能像加油一样便捷|新能源汽车补能方式，宁德时代换电服务( 三 ) 如何让电动车补能像加油一样

宁德时代期望去做这样一件具有开创性且野心巨大的事情，主要的敌人是自己--如何将这样一个标准化的方案，尽可能地推广到更多的车企和车型，服务更多的人。
规模化是一切的前提。宁德时代需要去说服更多的合作伙伴。目前，纳入宁德时代换电体系的仅是在电动车市场存在感不强的一汽奔腾。
目前国内新能源汽车市场的头部玩家中，特斯拉曾拒绝过换电模式、比亚迪是宁德时代的竞争对手、蔚来自有换电网络，这些车企选择接入宁德时代换电网络的可能性都不高。
“就像有些车企与华为保持距离一样，车企对是否加入宁德时代的换电网络也是有顾虑的” ，一位行业观察人士对虎嗅表示。车企的顾虑在于，如果采用宁德时代换电业务，则代表车企的底盘研发需要主动去适配宁德时代的巧克力电池。
此外，失去动力电池话语权意味着车企的利润空间、核心竞争力都将受到影响，动力电池带来的保险、金融及后市场服务的蛋糕都会划到宁德时代的碗里。
“对于销量不好的车企，加入宁德时代的阵营可以混点销量，对于销量好的车企，加入宁德时代是需要牺牲产品性能的” 。
车型满配3块巧克力电池可以达到600公里的续航，这一指标在主流消费市场处于中上游水平，但如果车企想把续航里程作为卖点，那选择巧克力电池就意味着选择平庸。
不过，一位宁德时代内部人士对换电业务表达了乐观的态度：“前两年也没有人相信我们会和特斯拉合作，我们后来也做到了” 。
车企最终是否会选择宁德时代的换电业务，关键在于宁德时代的换电业务能为车企带来多大的红利。在换电业务早期，宁德时代需要证明其业务的优越性以及成本方面的优势。
只有更多的车企接入宁德时代的换电网络，其换电站成本才会被摊薄。另一面，用户也可以在宁德时代的换电体系中拥有更多的车型选择空间，进一步对车企的销量作出反馈。
此外，还有一个细节是，宁德时代给到用户的换电及租赁价格需要具有合理性。在蔚来汽车的电池租赁价格上，就曾有多位蔚来用户表示Baas并不实惠。而对于换电网络的C端价格，一位宁德时代内部人士的表态是“相当具有竞争力” 。
车企的顾虑是宁德时代做换电需要面对的特殊难题，这些问题蔚来汽车从不需要考虑。但蔚来汽车做换电时经历的难题，宁德时代是无法规避的。
最基本的就是换电站建设成本的问题，以及运营难题。蔚来汽车服务的只有自己，而宁德时代面对的是更多的合作伙伴和更复杂多元化的用户。蔚来此前遇到的难题，在宁德时代这里是成倍增加的。
如何让换电体系中的电池高效率地调度，如何通过电池生命周期管理让每块电池物尽其用，如何对电池进行有效地升级以保持市场竞争力。这都是宁德时代需要去面对的问题。
“我们以前是2B业务，到了换电就是2C模式，还是有很大的不一样，对我们来说是一个巨大的挑战，换电是一个重资产生意，所以我们会设计一个模式，搭建一个桥梁把资本市场和实体市场做一个嫁接，让资本市场的血液输送到里面” ，陈伟峰说。
至于宁德时代换电业务远期的发展，陈伟峰并未作出详细解读。 “市场效率最高的，给社会创造价值的就会胜出，现在很多事情看不清楚” 。
所有关于电池的生意，宁德时代都做
发布换电模式后，宁德时代的业务基本完成了动力电池从生产到报废回收的整体布局，从一个汽车零部件生产商转变为新能源解决方案供应商。