魅族|“小而美”走到十字路口，吉利或收购魅族助车机闭环( 二 ) 魅族

更进一步的目标是什么？去年，李书福在星纪时代成立时表示：“手机业务对整个吉利汽车工业来讲，意义非常深远。手机更好地发展就能带来车机更好地发展，车机更好地发展就能推进智能座舱水平不断提升，从而能够帮助智能电动汽车竞争力不断提高。 ”
因此，吉利进军手机，首先要实现的是车机协同，提高闭环的一体化能力。在此基础上，演化更多智能化特性，帮助吉利汽车在智能化时代开辟独具竞争力的道路。
目前，汽车智能化离不开智能大屏中控和车机操作系统，这与手机天然能够形成很强的协同效应。 2021年，吉利星越L搭载吉利新车机操作系统银河OS上市。可见，吉利的布局是综合的。在李书福提到的智能座舱等应用上，吉利在2016年就成立了湖北亿咖通科技有限公司，主要致力于智能网联业务，包括研发汽车芯片、智能座舱、智能驾驶、高精度地图、大数据和车联网云平台等。
亿咖通科技CEO沈子瑜，正是星纪时代的高管之一，吉利的车机协同乃至整体生态化，或许从一开始就已定调。有了手机作为另一个入口，这一整套生态的运转将更为顺畅，且符合现代消费者追求简便高效的使用习惯。 2019年，亿咖通科技和ARM中国共同出资成立芯擎科技，自主研发车规级数字座舱SOC 。 2021年11月，芯擎科技打造的国内首款7nm车规级智能座舱芯片——“龍鹰一号”成功流片，对标高通8155 ，而芯擎科技CEO汪凯也表示， 2024年会推出5nm制程的SOC 。在生产端，吉利集团整体也有不容忽视的技术能力。
在此基础上，汽车与手机的联动之外，一个更大的生态圈还有机会形成——去年被频繁提及的特斯拉手机，甚至能和Space X星链有所联动。另一个从手机向汽车进发的玩家——小米，已经依靠手机逐步完善自己的IoT生态。入口和生态意味着用户粘性，在汽车智能化的成熟阶段，这些优势将转化为巨大的成长潜力。
李书福说：“手机既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。未来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势，手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。 ”
或许这就是吉利收购魅族的最终目的，同时，收购成熟的魅族，还能一定程度上避免因不了解手机行业真实需求而推出不受市场欢迎的产品，尽管魅族的销售能力有限，但也胜于从零开始。
行业内不少公司涉猎广泛，比如比亚迪也具备优秀的手机代工能力，在此之后，是否还会有更多重量级的车机牵手消息出现？手机的小屏幕带动车机的大屏幕还有更多空间吗？我们拭目以待。
【魅族|“小而美”走到十字路口，吉利或收购魅族助车机闭环】文|港股研究社