问界|赛力斯SF5淡出华为，小康股份的取与舍( 二 ) faa|verizon|5g|ghz|无线|航空公司

到1月中旬，业内人士透露，赛力斯举办了内部誓师大会，制定了一季度生产10000辆问界M5，以及3月正式首批交付5000辆问界M5的目标。根据赛力斯目前的产能，赛力斯员工需要加班加点，春节期间或不停工。
赛力斯誓师的主要原因，应是源于华为立下年销30万辆flag带来的压力。

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华为消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾在新车发布会上表示，问界M5拥有媲美百万级豪车的水准，且目标是在5年内，将AITO品牌打造为全球新能源品牌TOP 3。
据余承东透露，AITO品牌还将推出一款中大型SUV，问界M5也将推出纯电版车型，基于AITO旗下的三款车型，2022年华为将挑战30万辆的销售目标，基于此，合作车企一年销售额可达到1000亿元。
以产能来看，问界M5主要在重庆的两江工厂生产，该工厂每小时可生产30辆，一个月可实现1.5万辆的产量。以此推算，两江工厂的年产能约为18万辆，对比华为30万辆的目标相差了近12万辆的产能。
一方面，从华为花费大量精力与资源倾注于AITO品牌的新车上市与交付，能够看出其对于问界M5的侧重；另一方面，基于18万辆的年产能，赛力斯对于SF5只能心有余而力不足，且需要扩张产能才能达到30万辆的目标。
小康股份面对华为的取与舍
从小康股份与华为的合作进度来看，节奏实际非常之快——一年之内便推出了首款合作车型、高端品牌，以及第二款“更华为”的车型。不过，更确切来说，应该是华为的步伐太快，而小康股份，则更像那个加紧脚步跟上节奏的人。

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虽然“不造车”仍然是华为的第一标语，但从华为改变重心的速度来看，多少有些让外界猝不及防。按照规划，华为想要做的，是帮助企业造好车，实现汽车业务的规模化。
而作为规模化的开头，赛力斯SF5确实表现平淡。乘联会数据显示，2021年4月至12月，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆、1385辆、1089辆，全年销量共计8169辆。
同时，小康股份作出取舍的原因，或许还包括来自经营上的挑战。根据小康股份发布的数据，2021年前三季度，该公司实现营业总收入114.5亿元，同比增长24%，但归母净利润为-10.83亿元，同比减少49%。现金流为-7.9亿元，同比减少270%。

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资本方面，去年4月，华为的加入让小康股份股价一路飙升，到2021年7月，小康股份盘中甚至突破80元每股，总市值一度突破千亿人民币。但是，在12月23日发布问界M5当天，小康股份跌超7%，并连续两日跌停。其后继续下跌，至1月20日，跌至51.72元每股，跌幅4%。
虽然相比2020年初17元每股的股价，小康股份当下的股价仍然上涨明显，但其中存在一个无法忽视的问题——小康股份的股价，成也华为，落也华为。
或许也因此，在外界的眼中，在与华为的合作关系中赛力斯总是处于被动的一角，与华为的更进一步合作，似乎也成为赛力斯目前的最佳选项。
对于花费心血开发的SF5，赛力斯显然并不愿轻易放弃。如今的SF5正在退回赛力斯自有销售渠道，只是，除产能之外，消费者的意愿或将成为SF5接下来发展的不确定因素。