华为|「滑铁卢」终端失速华为“战车”会脱轨吗？( 二 ) 汽车

汽车行业整个投资回报周期非常长，这个特点也给华为智能汽车解决方案 BU 带来了一定的经营压力。在整个行业和华为自身均处于冬渐远而春未至的阶段里，如做不到从强打鸡血到自我造血的转变，实现自力更生持续造血，华为汽车业务这个烧钱的生意恐将无以为继。
于是，在2022年12月8日的华为内部会议上，华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东立下“军令状”：车BU要在2025年实现盈利！按照某汽车领域自媒体的估算，华为车BU盈利的最低要求是搭载华为零部件的问界车型年销量达到70万辆，意味着接下来三年其销量需要在2022年基础上增长10倍。不得不说，问界为代表的华为智选车在过去的2022年交出了一份亮眼的成绩单：AITO全年累计销量7.5万台。

03画在饼上的“第一名” ，迷失在“朋友圈”里
盈利的重任在前，华为汽车选择继续扩大“朋友圈” ，在尝到甜头的智选模式上发狠力。只有复制更多的智选车，卖出更多的智选车，华为汽车才能赚的更多。最近加入朋友圈的就有奇瑞、江淮这样的新朋友，也有像北汽这样的老朋友，进圈的新老朋友彼此心照不宣，都是奔着华为最为关键的渠道优势来的。
理想汽车CEO李想就曾说过“一个城市有没有理想汽车门店，市场占有率将会相差8倍” ，可见渠道对于造车新势力有多重要，对于急需品牌声量、却又迫于资金压力的新兴造车新势力品牌来说，华为的渠道优势无疑有着“致命”的吸引力。随着越来越多的车企排队入圈，华为门店也将挤入更多车型，势必提高华为门店的运营成本及人力成本。优质的通常稀缺，就如同华为的渠道资源，必将引起圈内好友经历一场明争暗斗的角逐。
华为智选或将变成“华为海选” ，在这场“海选”中，车企和消费者都被迫参与其中。抱上华为的大腿就可以高枕无忧了吗？据媒体报道，攀上华为造车的赛力斯三年亏掉60亿，这是车企代表对这个疑问交出的一份答卷。站在车企角度来看，华为在帮助品牌提升销量的同时，也在获取车企的丰厚利润，令车企深陷“增量不增利”的尴尬境地，更是沦为华为代工厂替华为打工。站在行业大环境来看，智选模式只是进入新能源车市场的一块“敲门砖” ，随着极氪、埃安等传统车企子品牌销量的崛起以及未来小米汽车的上市，华为渠道的优势可能将不再那么明显。
【华为|「滑铁卢」终端失速华为“战车”会脱轨吗？】“华为进军汽车行业就是要做到第一，没人记得住第二” ， 2022年4月，在一场访谈活动中余承东喊出霸气的口号。随后领着华为汽车奔走四方，广交天下朋友，逐渐迷失在朋友圈中。

华为|「滑铁卢」终端失速 华为“战车”会脱轨吗？( 二 )

华为|「滑铁卢」终端失速华为“战车”会脱轨吗？( 二 )