理想one|李想望闻问切，闻伟讳疾忌医( 三 ) 销售收入|业务|广域物联网

相对来讲，李想形容自己的管理是“上午觉得你不对劲，下午就赶紧走”。从创业到上市，理想内部总监及总监以上的高层除了被辞退的，鲜有主动离职的情况。
望闻问切非一日可成即使李想做全了十足的思考，从0-1也并非走得一帆风顺，也经历过被质疑技术落后、资金不足导致部分研发进度慢、难以协调新老车主的情绪等等。不过或许正是经历了从0-1的困难，才知道新入局的造车新势力谁是“信口开河”谁是“言必有据”。
对行业的精准预测其实与成为老兵并无差别，除了部分天赋之外，依靠后天的不断学习依然重要，在误判中寻找问题、复盘、修正，在经验与冗杂的信息中抽丝剥茧，方可寻到病灶。而有时候经验与天赋均无法起作用时，个人性格或许也是打开成功之门的一根撬棍。
“虽然我们在商业上期望值管理得很好，但是有的时候，我话说得多了，就会破坏大家对期望值的管理，毕竟业务运营需要稳定性。”
李想很早便意识到，有些话点到为止即可。排在行业前列的公司掌舵人往往会保持相对的缄默，防止被人断章取义，给公司带来不必要的麻烦。例如手机行业，国内前五名里有四个大佬不说话，只有市占率第五的那家话最多，而他也是被人误解得最多的人。
不论李想是何种原因按奈不住情绪，至少在目前新造车诸势力中，他不仅有亲自造车的实战经验，而且还通过观察、思考、总结其他车企的理论经验。这种独特的经历，让他既可以摸着石头过河，也可以边看边学别人摸石头，然后自己过河。
2019年是新能源车主维权大年，3月特斯拉全车系大降价，降幅最高的甚至达到30多万，导致不少车主上门维权，要求退车。没有办法，特斯拉只能推出两种免费升级自动辅助驾驶的方式应对之。
同年7月，小鹏G3 2020款上市时，同样因为新款低配版与2019款中高配版不仅续航有较大幅度提升，而且价格更便宜，引发老款车主不满，打出横幅维权。最后迫不得已，何小鹏先是写了一封措辞诚恳的致歉信，随后又推出三年内换购额外享受10000元补贴的权益，方才把舆情摁下去。
吸取两家经验后，尽管理想ONE 2020款发售时价格依然为32.8万元，但同时也照顾到订购2019老款理想ONE车主的情绪，承诺直接升级为2020款，新增配置带来的成本提升将全部由自己承担，从而在最困难的那一年避免了负面事件。
即便如此，理想ONE还是在2021年改款上市时遇到了老问题。
一些车主从销售处得到信息称当年没有改款上市，便下了2020款的订单。结果2021年中改款上市，辅助驾驶、雷达、摄像头、电机、油箱体积等配置上皆有全面提升，导致一众老车主不满，不少人还围攻李想微博。
根本问题出在芯片供应商上。因为理想ONE 2020款搭载不够灵活的以色列公司Mobileye的芯片，无法采用理想自研的算法，继而无法搭载改款全栈自研的理想AD高级辅助驾驶系统，这与理想之前宣传时提到的软硬件皆可升级产生龃龉。但如果不跟进，那么在竞争力上和研发进度上又将落后于同行，只好舍鱼而取熊掌。
造车是一件无比精密的事情，任何一个环节出现问题都会让企业陷入困境之中，即便李想尽可能考虑得更周全，依然会有百密一疏之时。再者，被五菱验证的微型车项目也是如此，押对了赛道，但时机不够成熟仍然只是一场空。
炮轰闻伟还有一个原因在于李想很清楚，几年造车过程中有数不尽的意外因素会让事情变得更复杂、棘手。
此前，李想在谈到交付1万台时曾信心满满地说，供应链设计方面都能预测得非常精准，甚至连用了六个“容易”：零部件管理容易，供应链容易，生产管理容易，员工培训容易，研发容易，OTA什么也都容易。