集团|是临时起意？还是蓄谋已久？“代工大王”要自己造车( 二 )

2021年1月14日，富士康和浙江吉利控股集团宣布正式成立合资企业，根据协议，合资公司双方各持股50%；同时，合资公司董事会将由五名董事组成，其中富士康委派三名董事，吉利控股委派两名董事；另外，合资公司的董事长由富士康委派。

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2021年10月18日，富士康母公司鸿海在“鸿海科技日上”一口气发布了三款电动车，分别为Model T、Model C和Model E，丝毫没有掩饰与特斯拉竞争的决心。
2021年12月27日，“富吉康”正式成立，注册资本为1亿元，由吉利产投控股和富泰华工业分别持股50%。前者是吉利控股集团100%持股子公司，后者是鸿海精密的全资孙公司。“富吉康”经营范围包括智能车载设备、智能控制系统、电力电子元器件、汽车零部件、电动机以及集成电路芯片等产品制造。

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从布局不难看出，富士康集团不仅要亲自下场造车，还要在造车行业将“代工”发扬光大，MIH模块化纯电动平台是该集团的筹码，与吉利集团合作是为了增加实力，毕竟吉利集团还有一个浩瀚构架，两者相互学习的话，那么富士康和吉利的实力将更上一层楼。
话说回来，富士康集团在硬件方面比较有优势，毕竟该集团是汽车零部件供应商，但是如今是“软件定义汽车”，智能电动车重点在“智能”二字，刚好软件并不是富士康的强项。

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为了弥补这一弱项，富士康招来了曾在苹果核心软件团队工作的魏国章，让他以CTO的身份加入MIH联盟，主导MIH软件平台。之后富士康与Stellantis集团各出资一半组建了合资公司Mobile Drive，主要业务为开发数字驾驶舱和个性化连接服务，专注于信息娱乐、远程信息处理和云服务平台开发。另外，富士康还曾表示将建立FOXCONN APP软硬体生态平台，以此来加强未来产品的竞争力，成为电动汽车的Android也不是不可能。
百姓评车
关于“19元人民币”的视频，富士康并没有做出回应，或许也没必要做出回应。毕竟富士康入场造车是为了完成这16年来日日夜夜想着的“造车梦”，与吉利、裕隆等联合也是为累积造车经验，与Stellantis集团等合作是为了弥补汽车软件方面的不足，同时将彻底发挥“代工”天赋。一路走来，取百家之长补自己之短，也能看出富士康转型造车的决心。