在手机领域 ， 华为之于苹果是后来者、追赶者；而在造车领域 ， 单从成果上来看 ， 已深度参与多款车型产销全流程的华为 ， 目前暂时走在了前头 。 如果想要继续保持这种优势 ， 华为也该开始制定自己的造车时间表了 。

通过和车企或深或浅的合作 ， 华为已经逐步摸清了汽车产业链全流程 ， 在产业链上拥有了一定的话语权 。 一旦华为联手富士康 ， 唯一困扰华为汽车的生产制造问题便能得到解决 ， 产能爬坡周期将极大缩短 ， 有望在新能源汽车领域继续保持对苹果的先发优势 。
不论是从两家公司本身的属性 ， 还是从各自战略规划上来说 ， 合作造车对彼此都是一大利好 。 但这场天作之合是否能达成 ， 何时能达成 ， 还要看华为是否有躬身入局的意愿 。
距离华为不造车声明到期仅有不到一年 ， 此刻富士康或许该展现出一些诚意 ， 给千呼万唤的华为造车再添一把火 。
参考资料：
《富士康为谁造车》字母榜
《入股奇瑞牵手华为 “宁王”为什么？》证券日报
《华为与奇瑞、北汽、江淮合作车型都将搭载“AITO”标 ， 智选车模式扩容在即》车云网
《华为又双叒叕重申不造车了》雷达财经
《华为仍没造车 ， 但野心藏不住了》汽车公社
《郭台铭谋变 ， 万亿鸿海下南洋》21世纪商业评论

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