自动驾驶|百度、华为、四维图新，抢滩高精地图( 三 ) 飞凯材料|清溢光电|聚辰股份

自动驾驶尚处发展前期，高居生态位的确一定程度上让四维图新通过降低合作门槛，享受到标准开放的商业化红利，但需要注意，自动驾驶也是前期烧钱的生意，四维图新目前还处于明显亏损状态，真正的高精地图商业化能力考核可能要等到一两年后，那时合作车企们的自动驾驶车都上路一段时间了，好用不好用一眼就可以看出。
华为：突围消费者和百度、四维图新不同，华为的高精地图业务算是半路出家，但这两年从华为的动作也可以看出，有关高精地图的商业化，华为的思路主要有两条，一条是主流模式，就是和车企合作，将高精地图放到自动驾驶解决方案里一块输出，目前北汽、小康等都和华为有相关合作。
但这条路可能还需要更多的时间，因为华为的自动驾驶能力也需要更多的打磨时间，像其去年底发布的问界M5新车采用的就是L2+级别的辅助驾驶，而非L3或以上。
另一条则是不太常见的消费端模式，就是将高精地图的部分服务能力下放到消费级市场内，比较典型的就是华为去年11月上线的“高精度定位服务”，而且是付费服务，每月1元，由于技术硬件限制，只能在部分机型实现亚米级的车道导航服务。
将高精地图的部分特色功能下放到消费级市场，不失为一种可行的商业模式，因为传统的导航电子地图不具备如此高精度的地图服务，车道级导航的出现可以有效提高部分出行场景的体验。
但高德地图、百度地图目前也已经推出类似的车道级导航服务，主流地图应用的功能复制显然会对华为带来一定的冲击。
但华为的高精地图手牌不止于此，2019年华为在开发者大会曾推出AR高精地图并很快开放给开发者。AR高精地图的应用场景主要在博物馆、景点、高铁站等，具有非常强的视觉冲击力，也是目前元宇宙的一个发展方向。
通过将AR高精地图开放给更多开发者，开发者可开发面向消费者市场的AR类应用，华为想实现的是未来基于AR高精地图编织的一张应用生态网，而华为作为底层数据和技术的供给者，则拥有非常多的商业化可能。
虽然华为在高精地图业务开展时间以及数据收集规模上有所落后，但通过面向消费者市场的应用端直接下放高精地图部分数据和能力，或许可以为华为打开有别于车企B端的全新C端消费级市场。
高精地图的战略价值易观发布的《中国高精地图产业研究分析2021》预测，按3亿汽车保有量测算，2025年中国高精地图市场规模可以达到32亿美元，是2020年的5倍。
这还只是汽车自动驾驶领域的市场规模数据，从高精地图的未来应用方向看，汽车自动驾驶之外，智慧城市将为高精地图提供一个更为宏观的应用场景。
未来所有的动态出行，可能都需要高精地图的加持，除了汽车，其他机动车或者是未来形态的交通工具也存在应用自动驾驶的潜在需求。
长远来看，高精地图会成为未来智慧城市的核心底层架构之一，高精地图的云和数据服务，将决定未来城市的运作效率和进化上限。
即便局限于自动驾驶领域，高精地图在未来五年或十年时间内也仍然有极大的应用潜力，在商业化带来的营收和利润之外，高精地图的更高价值还在于对未来出行生态的把控能力。
所以无论是四维图新这类传统图商，还是百度、高德这类互联网图商，抑或是华为、momenta这类科技企业，都非常坚定地痴迷高精地图和自动驾驶技术，因为在人工智能主宰的将来，它们可能会借此“超级虎符”成为全新的王者。
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