车叔|营收暴跌28.9%！为何华为在汽车圈总是雷声大雨点小？

华为在2021年过得并不好，全年营收和2020年相比下滑了28.9%，营业额暴跌2574亿元。
这主要是因为华为的手机业务受到美国制裁，几乎全线崩溃。在这种情况下，华为急需开拓其他领域来填补手机业务带来的利润缺口。从2021年初开始，它就把目光聚焦到了汽车行业，但是一年过去了，华为在汽车行业中似乎并没有达到人们想象中的高度。

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与华为合作的车型卖得咋样？
在2021年4月12日的华为全球分析师大会上，华为轮值董事长徐直军就表示计划将与三个车企合作打造汽车子品牌。目前与华为深度合作的品牌有北京汽车、长安汽车和重庆小康三家，在未来还会有广汽加入。
在过去一段时间，重庆小康旗下的赛力斯华为智选SF5与华为的合作最为密切，它也是第一个在车名上加入“华为”这个金字招牌的车型。在很多人看来赛力斯几乎就等于华为，但即使这样，2021年4月至11月，华为智选SF5也只卖出了7080辆车，月均销量只有三位数。

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这样的成绩在汽车行业只能用惨淡来形容，于是华为在去年年底又宣布和金康赛力斯打造全新品牌AITO问界，虽然官方否认赛力斯SF5没有“变相停产”，但有了问界M5，又会有多少人再去购买老款的赛力斯呢？仅仅8个月，一款车型就成为了“弃子”，这种情况在汽车的历史中也是非常少见的。

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而北汽与华为合作的极狐汽车，也有着和赛力斯相似的命运，在2021年全年仅交付4993辆，除了12月开始交付的极狐阿尔法S HI版（真正与华为合作的版本）略有起色之外，其他月份销量均不超过500辆。

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有意思的是，极狐阿尔法S HI版起售价为38.89万，比普通版的25.19万整整高出了13.7万。车叔认为，这样高溢价的背后很可能有两个原因，一是华为并没有打算让自家的自动驾驶功能开始大批量地装车，因为华为涉足这个领域的时间并不长，产品和功能都还需要更多的时间调整迭代。极狐阿尔法S HI版迟迟不能交付的原因除了芯片紧缺之外，背后也有这一因素存在。二是华为依然在试探新能源汽车市场，通过极狐阿尔法S HI版调研消费者究竟会为华为的招牌花多少钱买单。
车企真愿意被华为Inside吗？
华为的汽车业务被其命名为“Huawei Inside”，从这个名字就能看出华为想要为汽车注入灵魂的野心，但它似乎还没有问过车企们愿不愿意。先不提上汽这种明显很抵触的车企，就连北汽、长安、重庆小康三家，也没有让华为占领它们主力车型的车机系统，仅仅是在新车型和新品牌上试水。一方面能够在合作中互相学习经验，另一方面也是深深的担忧，毕竟没有车企想沦落为“代工厂”。

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另一方面，华为目前的技术版图还有缺口，从燃油车时代开始，车企最需要和第三方合作的就是车载导航功能。而华为在2019年7月才获得甲级测绘资质，旗下的高精度地图仅覆盖全国高速路和北上广深等一线城市。目前自动驾驶的发展趋势是“车路协同”，也就是算法、5G和高精度地图的完美融合，显然华为还不能在地图方面达到车企的需求，这也是为什么传统品牌更愿意和高德、百度合作开发车机系统了。
华为为什么坚持不造车？
在合作车型销量惨淡的背景下，很多华为粉丝都不禁发问，华为为什么一定要坚持不造车的战略呢？其实仔细想想，这样的战略并不难理解。在手机业务受阻之后，华为已经意识到如果在汽车这种“大件”上被卡脖子会带来多么严重的后果，汽车的整车制造和手机一样都需要依靠全球的顶级供应商才能完成。像博世、博格华纳这种巨头，几乎是每一家车企都无法规避的合作企业。