创业公司|自动驾驶创业公司频频折戟沉沙，后来者已无破局的突围机会了吗？( 二 )

首先，为了了解为什么后来者为什么还能够赶超已经在领域内深耕多年的老玩家，我们先聊一聊为什么走 Robotaxi 路线的自动驾驶创业公司如今现状都不太好。
根据一众开展 Robotaxi 技术路线的企业给出的未来设想，Robotaxi 的最终目标是实现对现有出租车（含网约车，下文同理）的取代，让消费者可以像现在打车一样用手机直接下单，然后由无人车送达目的地。

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这的确是一个非常伟大的想法，因为这样能够大幅降低出租车出现安全事故的几率，并且增强平台的城市内车辆调度能力和全天候营运能力，实现共享出行模式的下一步进化，但是这也带出了非常多的问题，而且是未来一段时间仍然无法解决的问题。
比如想要实现 Robotaxi 取代出租车的设想，就需要能够实现城市、乡镇内全路况无人驾驶（无安全员）的高阶完全自动驾驶技术，而现有技术水平仍存有一定差距；提供服务的共享出租车目前造价也非常高，比如百度与北汽极狐在今年年中发布的共享无人车造价就高达48万元。
因此我们也能够从中看出想要在 Robotaxi 领域成功的话，公司一定要有非常出色的研发实力和丰富的可调动资源，但是对于资金有限的创业公司来说，无论是招揽人才，还是资源投入都会非常吃力，所以坦率地讲，目前自动驾驶市场的入门门槛的确偏高，对新玩家并不算友好。
然而正所谓「不要把鸡蛋放在同一个筐里」，眼下尽管 Robotaxi 领域的门槛偏高，但是并不代表着自动驾驶市场不给后来者留机会了，基于车路协同路线做「场景化」自动驾驶技术仍有很大的发展空间。
在巨头扎堆做单车智能路线的 Robotaxi 路线的当下，矿区、港口、机场和末端物流一类的场景相比之下受到的关注就很少了，但是在略显「寂寞」的市场环境之下，却蕴藏着自动驾驶市场后来者弯道超车的机会。

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以觉非科技为例，作为车路协同路线的自动驾驶企业代表，虽然成立时间也不久，但是在自动驾驶市场取得了不错的成绩。走「车路协同」路线的它，并不需要在自动驾驶技术本身上投入如同百度、谷歌一样的资源，通过做好配套设施建设、提升车辆对环境信息获取能力实现的自动驾驶技术便足以满足场景化自动驾驶需求，如今我们在物流园区、港口等多个专业化场景中都能够看到他们的身影。
并且随着传统工业的智能化改造进程推进，未来自动驾驶市场中传统工业场景将会贡献出更大的市场占比，毕竟环境艰苦、人力成本日渐走高的传统工业领域会非常有意愿让自动驾驶技术来取代现有的人力运输模式，从而提高运作效率、降低成本。
因此总的来说，从目前的自动驾驶市场来看，虽然一众 Robotaxi 路线的创业公司经营状况都谈不上好，但是这并不意味着市场已经完全被巨头们控制了，因为 Robotaxi 路线本身就是一个对公司可用资源要求极高的自动驾驶技术路线。
【创业公司|自动驾驶创业公司频频折戟沉沙，后来者已无破局的突围机会了吗？】对于自动驾驶创业公司来说，在 Robotaxi 路线走不通的情况下，转而像觉非科技一样走「车路协同」路线做「场景化」自动驾驶会是一个更好的发展路线，这不仅能够实现现有技术的商业化变现，还能够顺应国家的「车路协同」方针继续研发自动驾驶技术，可谓是既能够有理想，也能够有面包的发展方向，所以显然如今的自动驾驶市场中，创业公司仍然有破局机会，但是这些创业公司们能否看清这个问题并把握住机遇，就要看公司管理层的抉择了。