汽车|造芯又造车，这届手机厂商在想什么( 三 ) 人民币|北京冬奥会|微众银行

苹果：直接就是自动驾驶
苹果造车是老绯闻了，但现在这绯闻要实锤了，苹果2021年的大动作频频，甚至要独立研发汽车。
国外网友绘制的苹果汽车假想图
今年9月外媒报道称，苹果公司决定独立研发电动汽车，不再找别人代工，这距离2014年苹果提出“泰坦计划”已经过去了7年。“泰坦”计划中，苹果想要推出一款能与特斯拉抗衡的新能源汽车。但是在发布“泰坦”的计划之后，苹果经历了“挖人-挖的人离职-业务停滞-开发自动驾驶技术-找车厂合作-找不到合作-一气之下决定自研”复杂的心路历程。
可能是意识到了新能源汽车市场的爆发潜力，苹果今年终于决定自研。年初开始，关于苹果造车计划的密集消息时常传出，消息传苹果将于2025年推出首款Apple Car。而今年实锤则是苹果2月聘用了保时捷原底盘开发副总，6月与宁德时代和比亚里磋商电池供应。
虽然说苹果研发自己的汽车很大一部分是因为市场的逼迫，但这也很大程度上推动其汽车技术发展。数据显示，从2017年至2020年，苹果获得超过100项汽车相关的专利技术，涵盖自动驾驶、车载系统、车体结构、智能座舱等。现在来看，苹果已经在汽车技术上有了非常深厚的积累，选择自研也是水到渠成。
手机厂商为何改弦易辙？手机厂商最好的红利时代即将远离。智能手机出货量连年下跌，红海中厂商们杀红了眼。现在，手机厂需要找到下一个 “大生意”、“大市场“，来维持自己的收入和雇佣支出。在“双碳”的导向下，新能源汽车迎来“最好十年”。2021年11月，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》。文件中说到：发展新能源汽车，是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。不光手机公司，半导体产业链、代工企业都瞄准了新能源汽车，这一整块香饽饽的市场正在迅速瓜分。
再者，两个行业重合了相当大一部分供应商。智能手机的核心供应商高通，在智能座舱芯片、影音娱乐中控上本来就是供应商。手机需要的屏幕、射频等与汽车等也有重合。未来汽车的前挡风玻璃，甚至天窗，都可以成为视频内容的载体。有分析师表示，在汽车半导体中，电车之脑（CPU、FPGA、ASIC、MCU）、电车之心（MOSFET、IGBT、第三代半导体）、电车之耳（V2X射频模拟）、电车之眼（CMOS摄像头）、电车之忆（DRAM、NAND、NOR）、电车之屏（LCD、OLED）、电车之灯（LED车灯）、电车之杖（超声波，毫米波雷达），差不多有一半的产品和供应商是互通的，内部合作可能是换个部门的操作。
但说到手机厂商造车，最根本还是AI、物联网等技术对传统的汽车行业的改变，光会生产汽车已经不行了，现在是智能汽车的年代。这一变化带来的直接后果是打破了传统的供应链格局，产业链面临洗牌的同时，技术仍在不断迭代，这也给了后发者机会。小米、OPPO、华为、苹果等手机公司拥有大量的软件工程人员，完全可以在架构和使用体验上给客户带来新的体验。
大浪淘沙，造车会变“噩梦”吗？严格来说，目前没有厂商造车的成功案例。市场难以预测，消费者的刻板印象难以更改，造车和手机的产品思维相差太多，这些原因都有可能把整个公司拉下水。
华为在经历销量困境，苹果造车也不好过。近日，据彭博社报道，从9月到现在，苹果汽车项目负责人道格·菲尔德（Doug Field）、苹果全球电池主管安顺浩（Soonho Ahn）、汽车工程总监迈克尔·施威库奇（MichaelSchwekutsch）、雷达系统总工程师埃里克·罗杰斯（Eric Rogers）、电池团队工程经理埃里克斯·克拉布特（Alex Clarabut）和硬件工程经理史蒂芬·斯皮特里（Steven Spiteri）先后离开苹果。这次，就在人们以为苹果牌汽车真的要有实质性进展时，核心员工离开的消息又一次动摇了大众的期望。