国产化率|隐藏的技术宅无疑了！五菱宣布开始造芯片，将实现国产化率超90%

在刚刚开幕的2021年世界新能源汽车大会上，五菱展示了一系列最新的技术研发成果及规划，还很大方地公布了它的GSEV（全球小型纯电动汽车架构）大数据出行报告，旨在与各大车企共同进步，推动新能源行业向前发展。

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在大会上五菱还宣布了一个重要的信息，那就是五菱要开始造芯片了。它将致力于打造一个开放共享的国产芯片应用和测试平台，进而加快芯片国产化应用。
这一点相当出入意料，虽然五菱一直是销量非常出色的车企，但似乎很少有人相信五菱可以搞定汽车芯片，也很难想到五菱有多少领先的汽车技术。那么五菱造芯片这事到底靠不靠谱呢？或者说五菱到底有哪些技术储备呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）未雨绸缪，五菱“造芯”早有预兆
其实早在芯片危机开始之前，五菱就已经做了相关的部署。毕竟对五菱这样一家“走量型”的车企来说，自主研发永远都是首选，因为它的需求量太大，受制于人是一件相当不安全的事。早在2018年，五菱就已经提出了“强芯”战略，从场景定义和用户体验定义两方面着手进行芯片研发，并立即开始执行。经过几年的积累，五菱在汽车芯片方面还是相当有建树的。

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从结果来看，提前“起跑”还是相当不错的。至关重要的车用计算芯片，五菱已经基本攻克，它的自产计算芯片相关参数指标已经不输国外的同类产品。而在存储芯片、能源芯片、5G 通讯芯片、人工智能芯片等核心领域，五菱也有不错的技术积累，要么已经有了全天的技术，要么已经找到了国内优秀稳定的合作伙伴。
这是五菱自主研发一贯的“套路”，能够造的首先自己造。暂时不能造的，那一定要选择本土靠得住的合作伙伴，这样才能确保不被卡脖子。
从结果来看，五菱也确实没有受到目前市场缺芯的困扰，这与它一贯以来的居安思危有关。在刚刚过去的8月份，五菱的新能源车型销量达到了41852辆，同比增长了140%，这一成绩创下了历史新高。而且它8月份的单月出口量还达到了9220辆，同比增长了高达195%，基本都是翻倍的增长，可见五菱是真的不缺芯，它对整个芯片供应链的掌控和理解还是比较超前的。

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作为全球新能源汽车普及者，五菱的GSEV小型纯电动汽车架构车型累计销量已经突破了50万辆，在同级别车型中排名第一。而五菱也宣布，在“十四五”期间，会在GSEV车型平台上实现芯片国产化率超过90%，致力于突破目前横在国产芯片头上的适配性和稳定性技术瓶颈。
（2）搞换电、玩自动驾驶，五菱一套接着一套
除了要自己研发芯片之外，五菱在其他方面也进行了布局。它推出了业内首创的智能微型换电站，并且还刚刚拿到了西南地区第一张《高速场景智能网联汽车测试牌照》，可以说再次领先了对手。
五菱的换电站与其他厂家的完全不同，它的占地面积仅有2辆小E停车位大小，并且它的微型换电站是可以灵活移动的。换电车辆不需要上桥，也不需要精准停车，换电机器人可通过激光定位技术和视觉感知系统进行精准识别，它完成一次换电的时间与加满一箱油的时间相当，用起来的感觉也与传统汽车加油的体验相当。就是把车停在换电站周围的位置，然后让换点机器人自动操作即可。