航天|2021科技创新陷阱：元宇宙成吞金兽，自动驾驶比火箭还烧钱( 三 )

融资热潮中，部分投资机构赚得盆满钵满。私募机构华软资本一管理人员对时代财经透露，2017年所在机构参加了集创北方的B轮融资，2020年退出了，获得了10倍收益，时间节点是该公司谋划上市前。
时代财经注意到，去年8月，集创北方基于自身战略考量，终止了上市辅导工作。在上市折戟的情况下，今年12月又获得了高达65亿元的E轮融资。
造芯是个烧钱的行当，TrendForce集邦咨询数据显示，2021年全球前十大晶圆代工业者资本支出超越500亿美元。国内情况类似，2021年，中芯国际计划的资本开支约为43亿美元。2021年前三季度，中芯国际研究及开发开支合计4.66亿美元，合计近30亿元。
值得一提的是，中芯国际投产的最先进工艺是14nm工艺,而三星和台积电今年已投产5nm工艺，中国内地芯片制造技术仍处在早期发展阶段，烧钱之路刚刚开始。
另一方面，我国目前芯片行业人才缺口约30万人，芯片企业扎堆“抢人”。今年秋天，中芯微电子芯片团队曾宣布扩招数百人，年薪300万封顶。
王雨荍向时代财经表示，今年，比较前沿的投资人都会关注芯片、人工智能、云计算，资本纷纷涌入，行业比较热，人才也是流入状态。她提到，跟光学、汽车有关的芯片公司今年投资回报不错，此外还有芯片封测、设计公司。
自动驾驶：重讲商业化故事，头部企业一年疯狂吸金百亿在即将过去的2021年，自动驾驶讲出了新的商业化故事，且在资本市场疯狂吸金，几乎每一笔融资都是上亿美金。
市场上的自动驾驶公司大致可以分为三类：Robotaxi、自动驾驶卡车、矿山自动驾驶。
Robotaxi以百度、小马智行、滴滴自动驾驶、文远知行等公司为代表，商业模式类似网约车，通过向C端用户收费实现盈利。
Robotaxi可以算是难度系数最高的商业化路径，研发投入也更大，每一家企业拿到的融资都是1亿美元起步，滴滴自动驾驶更是斩获6亿美元融资。

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图源：时代财经
今年百度和小马智行拿到在北京亦庄的商业化牌照，并开启了行业商业化的第一步，李彦宏预计2025年百度Robotaxi的整体成本会低于网约车，到时规模会迅速扩张，实现盈利。
但目前Robotaxi并没有盈利的迹象，有投资人曾对时代财经表示，Robotaxi面临的路况环境十分复杂，“现有的模拟环境完全无法预测”，并且这是一项关乎大众安全的技术，鉴于目前技术、法规、社会观点等的不成熟，Robotaxi盈利可能要在10年以后。
矿山自动驾驶也是一个较大的市场，头部企业是踏歌智行。相比Robotaxi，矿山场景相对封闭，复杂性不高，且是2B模式，商业化也更成熟。踏歌智行在包钢白云鄂博铁矿的6台无人矿卡编队已经连续作业超过1年，但至今也没有盈利的消息。
自动驾驶卡车由于驾驶场景简单，商业化难度同样低于Robotaxi，代表性企业是赢彻科技和图森未来。图森未来于4月15日登陆美国纳斯达克，成为“自动驾驶第一股”。其IPO发行价为40美元，市值84.8亿美元。
图森未来可以算是商业化最有成效的自动驾驶企业之一，但距离盈利也很遥远。根据最新披露的Q3财报，其营收为178.5万美元，同比增长近三倍，但研发投入同比增长41%，加上不断增长的管理费用，Q3再次亏损1.2亿美元。并且，图森未来尚未实现量产，目前仅拥有80辆卡车。
总结来看，2021年自动驾驶仍处于高投入阶段，据时代财经不完全统计，头部企业披露的融资总额已经接近百亿元。商业化虽然在逐渐落地，但目前仍然没有一家企业跑出可行的盈利模式，技术鲁棒性、量产、法规空白等问题还在制约商业化的进展。